依托立異 打破軸承高端獨(dú)占
發(fā)布時(shí)間：2014-07-08 來源：江蘇海力軸承加熱器 瀏覽次數(shù):23122013年來；國內(nèi)風(fēng)電、高鐵、汽車、船只、工程機(jī)械等范疇敞開宏大配備需要市.親魑丶∨浼鬧岢腥闖晌浞⒄谷砝.“自主出產(chǎn)才能抵、高端依托進(jìn)口、技能空心化的難題成為當(dāng)前我國軸承工業(yè)亟待處理的難題.若是這些難題長時(shí)間得不到處理；我國許多重要配備產(chǎn)物的研制和出產(chǎn)的難度會增大；大大影響關(guān)聯(lián)工業(yè)開展.
中國工程院院士盧秉恒以為；須在工業(yè)開展方針、技能開展規(guī)劃等方面作出要點(diǎn)規(guī)劃；處理配備制造業(yè)中高端軸承開展滯后的難題.中國軸承工業(yè)協(xié)會秘書長王全清說；“十二五”時(shí)間；國內(nèi)軸承職業(yè)的要害字將環(huán)繞自主立異；攻關(guān)中心技能；以完成工業(yè)晉級；力求代替進(jìn)口.
據(jù)洛陽眾悅精細(xì)軸承公司負(fù)責(zé)人分析；我國配備制2013年疾速開展；但作為嚴(yán)重配備機(jī)械配套的軸承等中心零部件卻成為國家嚴(yán)重配備開展的軟肋.“以國內(nèi)高鐵為例；盡管我國已具有自主知識產(chǎn)權(quán)高速動車組技能；可是配套軸承的國產(chǎn)化使用仍是空白.當(dāng)前；我國高速軸承大多只能滿意時(shí)速150-180公里的動車組；而歐美國家高鐵軸承能滿意時(shí)速350-400公里的需要.所以；當(dāng)前國內(nèi)時(shí)速為160公里以上的動車組配套的高鐵軸承簡直全部是進(jìn)口.此外；大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)軸承、高端汽車輪轂軸承、深井鉆機(jī)轉(zhuǎn)臺軸承、海上鉆井渠道系列軸承等動力配備高端軸承也都是職業(yè)開展的軟肋.
當(dāng)前我國進(jìn)口的高端軸承主要是來自美國、日本、瑞典、德國、羅馬尼亞等西方國家；全國際近80%的軸承是由這些國家的跨國公司出產(chǎn).他們的軸承依托牢靠的鋼材(4174,-12。00,-0。29%)質(zhì)料、精深的工藝和過硬的質(zhì)量簡直獨(dú)占了我國國內(nèi)高端軸承商場.而我國盡管有軸承公司約6000家；排名前十位的軸承公司出售額算計(jì)僅占全職業(yè)近40%的份額.
據(jù)不徹底統(tǒng)計(jì)；2013年；我國軸承職業(yè)產(chǎn)值達(dá)100億套；總產(chǎn)值已到達(dá)900億元；位居國際第三.其間規(guī)劃以上公司172013年出售額30億元以上的僅5家；但進(jìn)出口逆差超越8億美元.王全清表明；這一情況在2013年有所好轉(zhuǎn)2013年逆差依然高到達(dá)5～6億美元之間；進(jìn)口軸承依然獨(dú)占我國高端軸承商場.
我國軸承工業(yè)存在著公司多、規(guī)劃小、產(chǎn)物單一、職業(yè)集中度差的嚴(yán)重難題，產(chǎn)物結(jié)構(gòu)不合理；低端產(chǎn)物份額過大；最要害的自主立異才能缺乏；科技研制投入缺乏；職業(yè)均勻研制投入占出售份額低.精細(xì)軸承、高速列車軸承、民用航空軸承等均為國外軸承公司所獨(dú)占.洛陽眾悅軸承公司一向致力于自主立異；研制高精度的精細(xì)軸承；當(dāng)前現(xiàn)已取得了嚴(yán)重突破；不只品種完好；并且質(zhì)量優(yōu)異；價(jià)格低廉；在技能上處于領(lǐng)先地位；其產(chǎn)物的70%現(xiàn)已徹底有才能代替進(jìn)口產(chǎn)物；極大地推進(jìn)了國產(chǎn)軸承行進(jìn)的腳步.
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