中國高鐵專用高速軸承研制與使用難題剖析
發(fā)布時(shí)間：2014-07-09 來源：江蘇海力軸承加熱器 瀏覽次數(shù):2162我國已具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)高速動(dòng)車組技能的實(shí)際；配套軸承的國產(chǎn)化使用仍是空白；這于正力求高端的配備制造業(yè)是一處短板.作為高鐵根底零部件的高速列車軸承范疇；瑞典skf、德國fag、日本ntn等國際巨子正牢牢占有著中國商場(chǎng).金模交通網(wǎng)CEO羅百輝表明；趕快處理高速軸承研制與使用的難題；將這塊“小而重要”的短板補(bǔ)上；已成為中國軸承職業(yè)的嚴(yán)重任務(wù)；無論是為了技能晉級(jí)；仍是為了共享高鐵蛋糕.
悉數(shù)選用進(jìn)口軸承
2013年；我國軸承職業(yè)產(chǎn)值達(dá)100億套；總產(chǎn)值已達(dá)到900億元；位居國際第三.規(guī)劃以上公司17502013年銷售額30億元以上5家；但進(jìn)出口逆差超越8億美元.金模交通網(wǎng)CEO羅百輝指出；時(shí)速超越160公里以上的動(dòng)車組；配套高鐵軸承悉數(shù)選用進(jìn)口軸承；完成國產(chǎn)代替必然閱歷一個(gè)綿長的進(jìn)程.
我國進(jìn)口軸承構(gòu)成仍向高端展開.“這一范疇的核心技能全在國外；咱們職業(yè)內(nèi)聯(lián)手共性技能攻關(guān)、要害技能公關(guān)；現(xiàn)已通過2013年方案.”他說；“國務(wù)院提出的16個(gè)嚴(yán)重技能配備要害范疇；15個(gè)都與軸承關(guān)聯(lián)；這是要害點(diǎn).”在此前工信部發(fā)布施行的“機(jī)械根底零部件工業(yè)復(fù)興施行方案”中；軸承也位列根底零部件的第一位；七個(gè)項(xiàng)意圖軸承產(chǎn)物被歸入2013年 2013年的施行方案之中.
在整個(gè)高速鐵路總投資中；高鐵配套軸承的容量并不算太大；羅百輝估量商場(chǎng)超越20億元.但中國國內(nèi)產(chǎn)物的空白；現(xiàn)已足認(rèn)為外資巨子供給寬廣的商場(chǎng)空間.據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)；全球近80%的軸承是由8家跨國公司出產(chǎn)的；散布于美國、日本、歐洲；而中國注冊(cè)軸承公司約6000家；排名前十位的軸承公司銷售額算計(jì)僅占全職業(yè)近40%的比例；職業(yè)集中度較低.
加大科研自主攻關(guān)
據(jù)了解；在國家科技部科技支撐方案項(xiàng)目支持下；展開了時(shí)速350公里高鐵軸承的研制；現(xiàn)已開發(fā)出了首套樣品并進(jìn)行了有些功能實(shí)驗(yàn).國家有關(guān)部門的視點(diǎn)思考；高鐵軸承的進(jìn)口主意仍是很激烈.但關(guān)于國內(nèi)職業(yè)來說；總是要想方設(shè)法自主立異.研制了國家十六個(gè)要害范疇中的十三個(gè)要害范疇的90類嚴(yán)重配備的配套軸承488種.
中國工程院院士、鐵道部總工程師何華武曾指出；繼時(shí)速380公里的高速列車下線之后；我國已開端研制時(shí)速500公里的高速列車體系.這意味著；高端軸承的研制與工業(yè)化；需在“十二五”期內(nèi)進(jìn)一步發(fā)力追逐.
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