國內(nèi)高端軸承業(yè)：“十二五”自主立異或代替進(jìn)口
發(fā)布時間：2014-07-10 來源：江蘇海力軸承加熱器 瀏覽次數(shù):6374CUBN記者 郭安麗 北京報導(dǎo)
這些年,國內(nèi)風(fēng)電、高鐵、汽車、船只、工程機(jī)械等范疇敞開宏大配備需要商場,可是作為要害根底配件的軸承卻成為其開展軟肋.“自主出產(chǎn)才干抵、高端依托進(jìn)口、技能空心化的難題成為當(dāng)前我國軸承工業(yè)亟待處理的難題.若是這些難題長時間得不到處理,我國許多重要配備產(chǎn)物的研制和出產(chǎn)的難度會增大,大大影響關(guān)聯(lián)工業(yè)開展.”山東省高新技能公司山東臨沂開元軸承有限公司出售司理劉建鋒向《中國聯(lián)合商報》記者表明.
中國工程院院士盧秉恒以為,須在工業(yè)開展方針、技能開展規(guī)劃等方面作出要點規(guī)劃,處理配備制造業(yè)中高端軸承開展滯后的難題.中國軸承工業(yè)協(xié)會秘書長王全清在承受記者采訪時表明,“十二五”時間,國內(nèi)軸承職業(yè)的要害詞將環(huán)繞自主立異,攻關(guān)中心技能,以完成工業(yè)晉級,力求代替進(jìn)口.
高端軸承業(yè)成我國配備制造軟肋
據(jù)劉建鋒向《中國聯(lián)合商報》記者分析,我國配備制2013年疾速開展,但作為嚴(yán)重配備機(jī)械配套的軸承等中心零部件卻成為國家嚴(yán)重配備開展的軟肋.
“以國內(nèi)高鐵為例,盡管我國已具有自主知識產(chǎn)權(quán)高速動車組技能,可是配套軸承的國產(chǎn)化使用仍是空白.當(dāng)前,我國高速軸承大多只能滿意150-180公里的動車組,而歐美國家高鐵軸承能滿意時速350-400公里的需要.所以,當(dāng)前國內(nèi)時速為160公里以上的動車組配套的高鐵軸承簡直悉數(shù)是進(jìn)口.”劉建鋒向《中國聯(lián)合商報》記者分析,此外,大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)軸承、高端汽車輪轂軸承、深井鉆機(jī)轉(zhuǎn)臺軸承、海上鉆井渠道系列軸承等動力配備高端軸承也都是職業(yè)開展的軟肋.
“如今國家大力開展風(fēng)電等新動力,可是國內(nèi)風(fēng)電軸承在很長的一個時間里依托國外進(jìn)口,價格昂貴,是國產(chǎn)軸承的七八倍,高的乃至是十幾倍,加大了風(fēng)電設(shè)備造價,也制約了風(fēng)電本錢的降低.”華銳風(fēng)電(601558,股吧)科技股份有限公司一位工程師向《中國聯(lián)合商報》記者表明,即便像華銳風(fēng)電這樣注重自主研制的大公司,其風(fēng)力發(fā)電機(jī)軸承依然還需要從國外進(jìn)口.
據(jù)劉建鋒分析,當(dāng)前我國進(jìn)口的高端軸承首要是來自美國、日本、瑞典、德國、羅馬尼亞等西方國家,全世界近80%的軸承是由這些國家的跨國公司出產(chǎn).他們的軸承依托牢靠的鋼材質(zhì)料、精深的工藝和過硬的質(zhì)量簡直獨占了我國國內(nèi)高端軸承商場.而我國盡管有軸承公司約6000家,排名前十位的軸承公司出售額算計僅占全職業(yè)近40%的份額.
“我國軸承工業(yè)存在著公司多、規(guī)劃小、產(chǎn)物單一、職業(yè)集中度差的嚴(yán)重難題;產(chǎn)物結(jié)構(gòu)不合理,低端產(chǎn)物份額過大;最要害的自主立異才干缺少,科技研制投入缺少,職業(yè)均勻研制投入占出售份額低.精細(xì)軸承、高速列車軸承、民用航空軸承等均為國外軸承公司所獨占.”劉建鋒向《中國聯(lián)合商報》記者說道.
據(jù)不完全統(tǒng)計,2013年,我國軸承職業(yè)產(chǎn)值達(dá)100億套,總產(chǎn)值已到達(dá)900億元,位居世界第三.其間規(guī)劃以上公司172013年出售額30億元以上的僅5家,但進(jìn)出口逆差超越8億美元.王全清表明,這一情況在2013年有所好轉(zhuǎn)2013年逆差依然高到達(dá)5～6億美元之間,進(jìn)口軸承依然獨占我國高端軸承商場.
“十二五”軸承職業(yè)有望獲打破
12月,在工信部發(fā)布施行的《機(jī)械根底零部件工業(yè)復(fù)興施行方案》中,軸承位列根底零部件的第一位,七個項意圖軸承產(chǎn)物被歸入~2013年的施行方案之中.
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