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近期高鐵概念股遭到繼續(xù)爆炒；但計(jì)算這類證券最新財(cái)報(bào)的凈贏利率能夠發(fā)現(xiàn)；一家低于一家；中國(guó)南車(8。54,0。04,0。47%)（601766）為4。19%；中國(guó)北車(8。77,0。02,0。23%)（601299）為3。28%；晉西車軸（600495）為1。89%；西北軸承(13。62,0。19,1。41%)（000595）為-31。51%.這能否預(yù)示著高鐵概念股很難從高鐵盛宴中賺到大錢？
　　 宏源證券(18。37,0。00,0。00%)剖析師荀劍2月15日對(duì)理財(cái)一周報(bào)記者泄漏；當(dāng)前無(wú)一國(guó)內(nèi)廠商取得高鐵零配件收購(gòu)資質(zhì)；也沒(méi)有一家有出產(chǎn)高鐵軸承的才能.
　　誰(shuí)的高鐵盛宴？
　　 鐵路大開發(fā)盛宴影響了關(guān)聯(lián)鐵路設(shè)備股和基建股繼續(xù)飆升；但漲幅最大的均為所謂的“高鐵概念”；如中國(guó)南車、中國(guó)北車、晉西車軸、軸研科技(32。20,0。68,2。16%)、西北軸承、天馬股份等.
　　 但理財(cái)一周報(bào)記者經(jīng)過(guò)深入查詢發(fā)現(xiàn)；這些所謂的高鐵概念股純粹是炒概念；能夠2013年都無(wú)法出產(chǎn)高鐵零配件；反倒是那些鐵路基建股會(huì)斷定無(wú)疑獲益于鐵路大開發(fā).
　　 依據(jù)關(guān)聯(lián)方案；“十二五”時(shí)間,高鐵將迎來(lái)建造頂峰；2013年全國(guó)鐵路方案基建投資7000億元人民幣；為整個(gè)高鐵設(shè)備制作公司供給了宏大的商場(chǎng)機(jī)緣.依據(jù)《中長(zhǎng)時(shí)間鐵路網(wǎng)方案（2013年調(diào)整）》；到2013年我國(guó)將建成42條高鐵客運(yùn)專線；總路程將超越1。3萬(wàn)公里；這對(duì)動(dòng)車組將構(gòu)成800列的新增需要；到2013年我國(guó)高速鐵路路程將達(dá)1。8萬(wàn)公里；為我國(guó)高鐵軸承供給了寬廣的商場(chǎng)空間.業(yè)界有關(guān)教授預(yù)算；2013年我國(guó)高鐵軸承商場(chǎng)將超越20億元.但理財(cái)一周報(bào)查詢發(fā)現(xiàn)；作為高鐵根底零配件的高速列車軸承范疇；卻是瑞典SKF、德國(guó)FAG、日本NTN等國(guó)際巨子在牢牢占有著中國(guó)的商場(chǎng).
　　 當(dāng)前；機(jī)械根底零部件現(xiàn)已成為制約我國(guó)制作業(yè)向高端化展開的短板.依據(jù)有關(guān)方案；“十二五”時(shí)間政府將繼續(xù)加大對(duì)高端配備零部件的國(guó)產(chǎn)化力度；高鐵關(guān)聯(lián)配件方案到達(dá)80%的國(guó)產(chǎn)化率.
　　國(guó)內(nèi)無(wú)一廠商有出產(chǎn)才能
　　 遭到高鐵大跨過(guò)和國(guó)產(chǎn)化的影響；“高鐵概9月份開端繼續(xù)走強(qiáng)；在前期商場(chǎng)暴降中；高鐵概念股反倒逆勢(shì)上漲；
　　但有研討人士對(duì)理財(cái)一周報(bào)記者泄漏；高端產(chǎn)物相配套的軸承研制才能卻偏低.盡管對(duì)國(guó)內(nèi)主機(jī)的配套率到達(dá)80%；但高速鐵路客車、中高檔轎車、高水平軋機(jī)等重要主機(jī)的配套和修理軸承；當(dāng)前基本上依然得靠進(jìn)口.
　　 “軸承是國(guó)家嚴(yán)重技能配備的要害零部件；當(dāng)前轎車、高鐵、風(fēng)電、精細(xì)機(jī)床主軸配套軸承等高端軸承一向是中國(guó)軸承職業(yè)的軟肋；長(zhǎng)時(shí)間依托進(jìn)口.因?yàn)槲覈?guó)軸承工業(yè)展開跟不上；強(qiáng)力拉動(dòng)了軸承的進(jìn)口.如在高速鐵路的大展開中；時(shí)速200公里以上的動(dòng)車組用軸承悉數(shù)為進(jìn)口.”宏源證券剖析師荀劍泄漏.
　　 “我國(guó)出產(chǎn)的軸承產(chǎn)物在功用與價(jià)格比、高精度、低噪音、長(zhǎng)壽命與高可靠性等方面與國(guó)外知名公司存在著較大的距離.”荀劍表明；“當(dāng)前我國(guó)時(shí)速160公里以上客車用軸承悉數(shù)靠進(jìn)口；經(jīng)過(guò)晉升技能完結(jié)國(guó)產(chǎn)化搶奪國(guó)內(nèi)商場(chǎng)份額是我國(guó)鐵路軸承職業(yè)展開面對(duì)的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題.”
　　 荀劍剖析；軸承的高速功用是決議其能否習(xí)慣高速鐵路的基本條件.列車需要能在十分嚴(yán)厲的作業(yè)條件下作業(yè).特別是在徑向、軸向并且有時(shí)在旋轉(zhuǎn)方向上也發(fā)生大的加速度的作業(yè)條件下；需要鐵路軸承有必要延伸修理周期；且有必要以最大極限的可靠性堅(jiān)持其功用.
　　 2月15日；晉西車軸證券部作業(yè)人員對(duì)理財(cái)一周報(bào)表明；公司首要做車軸；當(dāng)前時(shí)速在300公里以上高鐵所用車軸悉數(shù)進(jìn)口；國(guó)內(nèi)沒(méi)有公司能出產(chǎn).公司本來(lái)做過(guò)一些實(shí)驗(yàn)品送檢測(cè)；但不清晰成果怎么樣.
　　
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