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“時(shí)速超越160公里的動(dòng)車組所用軸承；當(dāng)前我國(guó)還需100%進(jìn)口.但依照咱們的研制速度；若是一切順利；2013年內(nèi)；中國(guó)國(guó)產(chǎn)高鐵軸承也能真實(shí)完成配套.”
1月6日；中國(guó)軸承工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)王全清在承受本報(bào)記者采訪時(shí)表明；“十二五”時(shí)間；國(guó)內(nèi)軸承職業(yè)的要害字將環(huán)繞自主立異；攻關(guān)核心技能；以完成工業(yè)晉級(jí)；代替進(jìn)口.
兩天前；鐵道部部長(zhǎng)劉志軍在全國(guó)鐵路工作會(huì)議上2013年全國(guó)鐵路組織基本建造出資7000億元人民幣；組織新開工項(xiàng)目70個(gè)；我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)總路程將打破1。3萬(wàn)公里；并斷定京滬高鐵將于6月中旬注冊(cè)運(yùn)營(yíng).
高鐵出資的可繼續(xù)性得到保證；各個(gè)關(guān)聯(lián)職業(yè)分一杯羹的熱心也繼續(xù)高漲.
但在作為高鐵根底零部件的高速列車軸承范疇；瑞典SKF、德國(guó)FAG、日本NTN等世界巨子正牢牢占有著中國(guó)商場(chǎng).趕快處理高速軸承研制與使用的難題；將這塊“小而重要”的短板補(bǔ)上；已成為中國(guó)軸承職業(yè)的嚴(yán)重任務(wù)；無(wú)論是為了技能晉級(jí)；仍是為了共享高鐵蛋糕.
短板：高端缺乏
比較于我國(guó)已具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)高速動(dòng)車組技能的實(shí)際；配套軸承的國(guó)產(chǎn)化使用仍是空白；這于正力求高端的配備制作業(yè)是一處短板.
12月26日；中國(guó)高鐵建造上路程碑式的滬杭高鐵正式注冊(cè)；具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“調(diào)和號(hào)”CRH308A新一代高速列車動(dòng)車組最高時(shí)速達(dá)416。6公里；創(chuàng)下世界運(yùn)營(yíng)鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)實(shí)驗(yàn)最高速度.
但這一“陸上航班”所用軸承我國(guó)均無(wú)法出產(chǎn).王全清通知記者；時(shí)速超越160公里以上的動(dòng)車組；配套高鐵軸承悉數(shù)選用進(jìn)口軸承；完成國(guó)產(chǎn)代替必然閱歷一個(gè)綿長(zhǎng)的進(jìn)程.
不僅是高鐵；風(fēng)電、機(jī)床主軸配套軸承等高端軸承一直是中國(guó)軸承業(yè)的軟肋；也首要依托進(jìn)口.
2013年；我國(guó)軸承職業(yè)產(chǎn)值達(dá)100億套；總產(chǎn)值已達(dá)到900億元；位居世界第三.方案以上公司17502013年銷售額30億元以上5家；但進(jìn)出口逆差超越8億美元.
王全清向記者表明；這一狀況在2013年有所好轉(zhuǎn).“2013年全職業(yè)銷售額大約增加30%；產(chǎn)值增加13%；現(xiàn)已超越金融危前水平2013年出口增加了50%；進(jìn)口逆差縮小到5億至6億美元之間；但進(jìn)口軸承構(gòu)成仍向高端展開.”

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