進(jìn)口軸承獨(dú)占國內(nèi)高端軸承業(yè) 十二五有望打破
發(fā)布時(shí)間：2014-07-12 來源：江蘇海力軸承加熱器 瀏覽次數(shù):42562013年來；國內(nèi)風(fēng)電、高鐵、汽車、船只、工程機(jī)械等范疇敞開宏大配備需要市.親魑丶∨浼鬧岢腥闖晌浞⒄谷砝.“自主出產(chǎn)才干抵、高端依托進(jìn)口、技能空心化的難題成為當(dāng)前我國軸承工業(yè)亟待處理的難題.若是這些難題長時(shí)間得不到處理；我國許多重要配備產(chǎn)物的研制和出產(chǎn)的難度會(huì)增大；大大影響關(guān)聯(lián)工業(yè)開展.”山東省高新技能公司山東臨沂開元軸承有限公司出售司理劉建鋒向筆者表明.
中國工程院院士盧秉恒以為；須在工業(yè)開展方針、技能開展規(guī)劃等方面作出要點(diǎn)規(guī)劃；處理配備制造業(yè)中高端軸承開展滯后的難題.中國軸承工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長王全清在承受記者采訪時(shí)表明；“十二五”時(shí)間；國內(nèi)軸承職業(yè)的要害字將環(huán)繞自主立異；攻關(guān)中心技能；以完成工業(yè)晉級；力求代替進(jìn)口.
高端軸承業(yè)成我國配備制造軟肋
據(jù)劉建鋒向筆者分析；我國配備制2013年疾速開展；但作為嚴(yán)重配備機(jī)械配套的軸承等中心零部件卻成為國家嚴(yán)重配備開展的軟肋.
“以國內(nèi)高鐵為例；盡管我國已具有自主知識產(chǎn)權(quán)高速動(dòng)車組技能；可是配套軸承的國產(chǎn)化使用仍是空白.當(dāng)前；我國高速軸承大多只能滿意150-180公里的動(dòng)車組；而歐美國家高鐵軸承能滿意時(shí)速350-400公里的需要.所以；當(dāng)前國內(nèi)時(shí)速為160公里以上的動(dòng)車組配套的高鐵軸承簡直悉數(shù)是進(jìn)口.”劉建鋒向筆者分析；此外；大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)軸承、高端汽車輪轂軸承、深井鉆機(jī)轉(zhuǎn)臺軸承、海上鉆井渠道系列軸承等動(dòng)力配備高端軸承也都是職業(yè)開展的軟肋.
“如今國家大力開展風(fēng)電等新動(dòng)力；可是國內(nèi)風(fēng)電軸承在很長的一個(gè)時(shí)間里依托國外進(jìn)口；價(jià)格昂貴；是國產(chǎn)軸承的七八倍；高的乃至是十幾倍；加大了風(fēng)電設(shè)備造價(jià)；也制約了風(fēng)電本錢的降低.”華銳風(fēng)電(72。43,0。00,0。00%)科技股份有限公司一位工程師向筆者表明；即便像華銳風(fēng)電這樣注重自主研制的大公司；其風(fēng)力發(fā)電機(jī)軸承依然還需要從國外進(jìn)口.
據(jù)劉建鋒分析；當(dāng)前我國進(jìn)口的高端軸承首要是來自美國、日本、瑞典、德國、羅馬尼亞等西方國家；全世界近80%的軸承是由這些國家的跨國公司出產(chǎn).他們的軸承依托牢靠的鋼材質(zhì)料、精深的工藝和過硬的質(zhì)量簡直獨(dú)占了我國國內(nèi)高端軸承商場.而我國盡管有軸承公司約6000家；排名前十位的軸承公司出售額算計(jì)僅占全職業(yè)近40%的份額.
“我國軸承工業(yè)存在著公司多、規(guī)劃小、產(chǎn)物單一、職業(yè)集中度差的嚴(yán)重難題，產(chǎn)物結(jié)構(gòu)不合理；低端產(chǎn)物份額過大，最要害的自主立異才干缺少；科技研制投入缺少；職業(yè)均勻研制投入占出售份額低.精細(xì)軸承、高速列車軸承、民用航空軸承等均為國外軸承公司所獨(dú)占.”劉建鋒向筆者說道.
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